曹操出行新动作背后的“焦虑”症
继造车后，曹操出行又有新动作。
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3月29日，黑芝麻智能与曹操出行签订战略合作协议，双方将基于黑芝麻智能华山二号®A1000系列车规级高性能自动驾驶计算芯片，共同打造高阶智驾商业化运营解决方案，计划在2025年大规模前装应用。
曹操出行接连不断的动作，也反映出了整个行业的焦虑，事实上如若打不开网约车的缺口，最后的赢家无疑还是滴滴。在滴滴被下架的一年半里，各大网约车平台通过发放优惠券、补贴等方式疯狂引流，各大互联网平台也趁此机会积极搭建综合出行服务平台，但最后的结果是滴滴的地位并没有被动摇，地位依旧稳固。
根据易观分析的数据，在滴滴消失的18个月里，它的市场份额总共就缩减了10% - 20% ，从91% 掉到了70%-80% 。
如此情况之下，对新能源的加码成为了曹操出行弯道超车的选择，但这并不意味着滴滴对新能源的布局会比其他网约车平台慢。就曹操出行而言，一直坚持B2C的模式，让其有了足够的发挥空间，而背靠吉利则给足了曹操出行底气，但想要挑战滴滴还是并不容易。
造车只是顺便
曹操出行造车的决定一出，用户的目光就聚焦到了吉利身上。曹操出行的专车模式始终未曾改变，而背靠吉利打造专车的策略也是水到渠成。其官方表示，曹操汽车的诞生为共享出行行业带来“整车定制解决方案”，将改变共享出行的生态。
经过8年的挣扎，曹操出行在2023年还是回到了老吉利人的手中，这也是曹操出行决定造车的初衷和底气。经过不断尝试，走网约车的老路显然是行不通，曹操出行只能另辟蹊径，尽量避免和滴滴正面冲突。
从2015年，吉利元老刘金良牵头创办曹操出行，此时吉利作为大股东有充分的话语权，即只打造专车的单一模式，并坚持B2C的模式。而随着网约车的快速发展，曹操出行开始频繁换帅，老员工陆续出走，网约车高管不断空降。
到2021年，滴滴上市前夕，此前曾在滴滴专车事业部担任总经理负责代驾、专车和区域网约车业务的龚昕出任曹操出行的CEO。此次任命对曹操出行来说算是一个转折点，换帅所带来的改变就是曹操出行和滴滴的发展方向越来越像。恰逢此时滴滴被下架，通过一系列的补贴活动，曹操出行的订单量确实有所提高，创下历史新高。
这似乎让曹操出行看到了机会，2022年，刘金良彻底退出曹操出行，由国内首家网约车平台易道的创始人周航接棒董事长，同时吉利控股集团CEO李东辉也退出曹操出行董事席位。自此曹操出行和所有的网约车平台一样，在争夺流量的路上彼此厮杀，与吉利渐行渐远。
但滴滴的回归打破了逐渐平稳的局面，曹操出行似乎也意识到走滴滴走过的路似乎行不通。今年，吉利元老杨健的加入，也预示着曹操出行将有新的动作。现在看来，不管是造车还是与黑芝麻智能的合作都是曹操出行做出的尝试，也是对未来形势的一种预判。
事实上，汽车行业的共享化已成趋势，早先滴滴和比亚迪合资打造的D1，以及后来与理想共同打造但胎死腹中的D1 Plus，都是基于共享概念孵化的产物。但从近两年的发展来看，滴滴在造车的路上依旧停滞不前，那么滴滴没有走通的路，曹操出行就能走好吗？
可以看到，曹操出行重新将目光聚焦于打造专车模式后，曹操60为了突出与私家车的区别，增设了通风主驾座椅、支持乘客手机远程智控、开创了防晕车功能等，很明显在服务品控上下了不少功夫。
但就目前的网约车市场而言，服务质量对市场份额的带动效应还很微弱，因为还有价格、车型、高峰期打车的速度等因素的影响，所以曹操出行的孤注一掷并不一定会在短期内看到成效，这对现在的包括曹操出行在内的网约车平台都是一种考验。
背靠吉利的曹操出行之所以在造车的道路上走的有恃无恐，最大的原因还是因为依托吉利的产业基础可以最大化地节约成本，同时还能扩大吉利的生产规模，实现互利共赢。不管是成功与否，曹操出行所需要承担的风险都相对较小，不禁仍让人怀疑曹操出行造车只是顺便？
自动驾驶是最后的救命稻草？
曹操出行与黑芝麻智能的合作其实并不意外，早在2016年滴滴就已经开始着手布局自动驾驶，到2019年，滴滴就宣布自动驾驶事业部升级为独立公司。但基于自动驾驶技术已经发展相对成熟，曹操出行选择直接与自动驾驶企业进行合作，但却没有和吉利一样选择知行汽车科技，而是选择了初创公司黑芝麻智能。
其中缘由并不难猜。对于网约车来说，自动驾驶技术的商业化应用还在尝试阶段，对于技术的要求远没有私家车高，所以与初创公司合作也是一种互惠互利的选择。据曹操出行CEO龚昕介绍，曹操出行拥有海量出行数据，将为自动驾驶全栈研发与应用提供完善的平台环境，不断赋能自动驾驶技术迭代。
在市场环境的推波助澜下，自动驾驶向量产型自动驾驶领域和商用车自动驾驶领域发展是明显的趋势，这也让资本重新对自动驾驶给予了厚望。据不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件共128起，2021年为144起，两年累计融资规模超过1100亿元。
而对于新玩家来说，积累道路数据就是一项耗时耗力的工程，就目前来看在这方面滴滴的优势明显，曹操出行尚与之存在不小的差距。在2020年，韦峻青曾公开表示：“滴滴是世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司。”
虽然滴滴手握千亿公里数据，但沃芽却并没有与其同样量级的服务器及存储空间，所以目前滴滴仍在数据无法被有效应用的困境中走不出来。滴滴尚且如此，曹操出行与黑芝麻智能的合作也不可避免的会遇到类似的问题，彼时曹操出行或许会重新走上滴滴的老路。
曹操出行虽然背靠吉利，但吉利大概率不可能会为其大量输血，而自动驾驶的研究则需要足够的资金支持，所以不可控的成本或许会成为曹操出行放弃研究自动驾驶的原因之一。很显然，曹操出行想要借助自动驾驶弯道超车滴滴并不容易，除非与曹操出行合作的黑芝麻智能有足够的把握能够实现技术的突破与创新。
在此之前，曹操出行的战略都是不断增强用户体验感从而增加用户粘性，同时拉开与滴滴等其他网约车平台的差距。在2021年下半年，曹操出行凭借服务质量抢占窗口期，订单量一跃位居行业第三，占比达5.07%。但随后的时间里，曹操出行并没有持续吃到红利，反而有下滑的趋势。
滴滴重新上线，更是让曹操出行意识到转型势在必行，但自动驾驶的路线似乎并不好走，对曹操出行来说，似乎能做的只有等待。与此同时，一众网约车平台你追我赶，想方设法占据更多的市场份额，曹操出行似乎尚未有优势可言。
滴滴前路不易，但对手更难
不管是造车，还是自动驾驶，首当其冲的都是滴滴，实现从0到1的过程布满荆棘，但滴滴仍旧知难而上，最终落得满身是伤。到目前，滴滴虽然仍旧占据市场超70%的份额，但每走一步都异常艰难，做出过的尝试大都无疾而终。
究其原因，还是因为滴滴对未来商用车的展望较为宏大，不管是自动驾驶还是无人车，就目前的发展而言，短时间内都无法达到预期。从本质上来说，智能化确实是未来的发展趋势，但和电动化比起来，汽车智能化的发展仍处在初期阶段，未有很长的路要走。
分析其中的原因，有研究人员表示现在绝大部分车企还是在以多年来形成的以硬件为主的传统思路在造车和卖车，而没有充分认识到智能化要打动消费者，必须要带给消费者安全和有真实连续获得感的体验。
然而自动驾驶恰恰就是在一味地挑战用户的信任度，当信用值降到最低时，车企才不得不将其降级为辅助驾驶。地平线创始人兼CEO余凯认为，十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。当下真正的产品目标，应该是把高速NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶体验，在合理的性价比下做到如丝般的顺滑，把城区的NOA真正做到可用。
出于安全层面的考虑，因为道路的不可控因素过多，很多用户对于自动驾驶以及无人车始终持怀疑态度。想要真正实现自动驾驶，需要规避的危险情况不绝如缕，与此同时，还要不断更新数据库以避免危险的重复发生，这对于汽车智能化都是不小的挑战。
虽然滴滴拥有海量数据这一天然优势，但对于数据的有效应用始终跨不过技术的壁垒，在自动驾驶的研究道路上始终停滞不前。这让滴滴的优势得不到发挥，在一次次的尝试中，滴滴始终还在原地徘徊，同时这也是大多数网约车平台的现状。
除此之外，滴滴还曾经尝试过很多副业，比如外卖、货运以及社区团购业务等，也都无疾而终。与此同时，滴滴也试图涉足企业级商旅出行、专注B端服务的商旅项目等，但大多也都不温不火，在强有力的竞争下，并没有占到什么便宜。
但滴滴回归后，高德、美团、T3出行等都安静了不少，可见滴滴在网约车市场的地位仍就无可撼动。交通运输部发布的官方数据显示，今年2月滴滴出行总订单量环比增长13.7%日均订单量则同比大涨26%至1658万单，创近一年新高。这不禁让人怀疑，当技术壁垒被突破时，到时候能打败滴滴的还是滴滴？
总的来说，网约车市场的现状并没有改变，滴滴依旧是不可动摇的存在。滴滴出行虽然一直在尝试跳出既定的包围圈，但显然现实并没有给它出圈的机会。而曹操出行无疑是在走滴滴的老路，能否走通还未可知，但前路注定一片荆棘。
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