是时候，丢掉传统车钥匙了
" 传统车钥匙正在消失。" 这不是一句玩笑话，而是事实。
数字化发展之快，远超我们的预期，且对我们生活的影响将无处不在。对于一些传统的油车车主而言，在没有真正体会到数字钥匙带来的便利时，可能还会犹豫或者不习惯，数字钥匙真的好使吗？
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但对于一些新能源车主而言，现在出门开车还带着一把物理上的车钥匙，那才不习惯。
从此届上海车展来看，据钛媒体 App 不完全统计，有将近 60 余款新车装载有银基的数字钥匙产品。
另外，根据高工智能汽车研究院统计，2022 年 1-9 月国内乘用车市场中，前装标配数字钥匙上险量为 308.4 万辆，渗透率从 2020 年的 4.9% 提升至 21.6%，预计到 2025 年前装标配数字钥匙渗透率将会达到 65%。其中，银基 2022 年中国市场占有率已超过 40%。
足可以见，数字钥匙作为汽车智能化演进的重要一环，正逐渐成为新一代汽车产品的标配，市场前景广阔。
那么，上文出现的银基是谁？这家并不被 C 端用户所熟知的企业如何一跃成为数字钥匙领域的头部玩家？以及在数字钥匙这个领域，未来还有哪些想象空间？尤为被大众所关注的安全问题，又会如何来解决？
在此次上海车展前夕，钛媒体 App 与银基科技联合创始人兼 CEO 单宏寅进行了深入沟通，探讨当下数字钥匙的发展现状以及未来的发展前景。
银基是谁？
银基的公司全称是上海银基信息安全技术股份有限公司，创立于 2008 年，是一家专注于物联网安全的科技企业，致力于为汽车、金融、通讯等客户提供基于行业网络信息安全产品、全方位安全解决方案和体系化安全运营服务。
据悉，2017 年之前，银基主要专注于物联网安全，主要服务对象为金融、运营商以及工业制造企业。
随着智能网联汽车的快速发展，其对于车联网相关产品的需求开始日益迫切，自 2018 年起，银基顺势将信息安全业务的成熟技术导向汽车智能网联业务，主要开发数字钥匙产品，参与了 CCC、BLE/SIG、ICCE 等 7 个国内外组织数字钥匙相关标准的制定和实施。2022 年 4 月银基完成数亿元 B 轮融资，由人保资本与腾讯联合领投。
因此，谈及关于汽车数字钥匙的安全问题，单宏寅非常有自信地说，" 银基本身就是一家一直在做安全的公司，银基在整个方案的设计之初，就考虑到安全这个因素，这也是为什么会获得这么多主机厂的选择。"
目前，银基已经与包括丰田集团、广汽集团、长城汽车、上汽集团、一汽集团在内的 50 余家车企达成了战略合作，并成为了 " 丰田智能网联汽车 " 在核心进入及控制系统上的第一家中国软件供应商。
据单宏寅介绍，数字钥匙作为一个钥匙，首先是一个进入系统，同时代表的是一个重要的安全体系。银基可以帮助主机厂去完成整个数据安全的认证。如果没有基础的技术和安全的能力，是很难谈上层建筑和客户应用。
在单宏寅看来，产业会推动整个技术的革新，满足用户的不同需求，不断地形成一些正向循环，推动整个产业快速发展。
从推出业内首款数字钥匙以来，银基数字钥匙已快速迭代至第三代——即面向网联化 3.0 时代的 " 新一代智能连接系统 ICS"。应用新一代数字钥匙后，车主不仅可享受真正无钥匙的便利，还可实现社交平台共享用车、无接触代客服务等功能。
对于数字钥匙的理解，银基表示，"不仅仅是物理钥匙的替代，提升进入车辆的智能化体验，更大的想象空间在于以数字钥匙为窗口，加强主机厂与消费者之间的联系。"
此次上海车展前夕，在腾讯智慧出行技术开放日上，银基科技与腾讯智慧出行联合推出了面向汽车智能网联市场的云平台产品—— " 数字钥匙云 "。这是继 2022 年底联合发布 " 我的车钥匙 " 小程序后，银基与腾讯在智慧出行领域深度协作的又一新作。
作为双方携手构建 " 车云一体化 " 的最新成果，据官方介绍，" 数字钥匙云 " 全面整合了银基 " 新一代汽车智能连接系统 " 和腾讯 " 智能汽车云 " 的优势能力。
从字面上就可以看出，数字钥匙云要比数字钥匙涵盖的范围更广，它可以通过腾讯定制化云平台，搭配银基软硬件一体产品，不只是提供钥匙的功能，还能支持车企在业务、性能、安全三大方面实现显著提升，从而推动更多便捷、智能、安全的智慧出行服务体验落地。
那么问题来了，一个小小的数字钥匙，为什么还要上云？
数字钥匙为什么要上云？
随着汽车产业加速迈入智能网联时代，车企之间的竞争已由单纯的硬件配置之争，逐步转变为软件和服务的竞争，汽车本身也开始向移动智能终端的属性演变。
在这样的背景下，上 " 云 " 实现智能化升级已成为车企必须具备的能力，" 车云一体化 " 式的数据化驱动，更将成为未来汽车行业竞争的关键。
然而，由于数字钥匙作为一个新兴业态尚未建立统一的接入标准，车企在应用过程中往往面临诸多难点和痛点，例如不同车型装配数字钥匙要涉及车端、云端、手机端 APP 等多方协同，且面临适配难度大、完成周期长、部署成本高、服务不稳定、用户体验差等问题。而 " 数字钥匙云 " 能够低成本、高效率的解决这些痛点。
据官方介绍，依靠腾讯云底座的稳定性和技术能力，数字钥匙云可以通过数字钥匙产品服务的标准化，为车企节省单独定制解决方案所需的大量时间成本和部署成本，为车企快速、稳定地建立「人 - 车 - 服务」的有效连接，帮助车企打开更多服务应用窗口——如面向 C 端用户开发超级试驾、代客出行、分时租赁等覆盖汽车出行全生命全周期的新业务场景。
活动现场，一汽丰田、腾讯智慧出行联合银基科技正式宣布了基于数字钥匙云的一键代客服务，包括代客充电和代客维保，目前已在上海、北京、杭州、深圳、广州等 25 个城市落地。对于主机厂而言，车联网应用的投入非常是巨大的，成本非常高，如何在预算有限的情况之下，还能为用户提供最好的服务，那么，与生态伙伴一起合作将也是一个不错的选择。
这也是银基要与腾讯联合做数字钥匙云的原因，可以用公有云的一个环境，用更好的服务和安全体系，用成熟的体系，让主机厂快速部署数字钥匙，而且是安全的。而且当客户连接数量越来越大的时候，它这个平台也是弹性的，不会崩。
关于降本，据单宏寅介绍，银基也在跟主机厂一起来研究，如何推动钥匙数字化这个进程。目前车规级芯片大多数被海外巨头垄断，银基也在将进口芯片国产化，帮助主机厂找到更好的国产化方案，从而帮助其实现降本。
这次上海车展期间展出的一些新车，就采用了银基的软硬一体的解决方案，据单宏寅透露，" 可以让数字钥匙的这个配置率下沉到 10 万块以下的车型配置，只有下沉到 10 万元以下，数字钥匙才会有更大的市场和更大的覆盖率。"
"数字钥匙是真正能够成为未来数字化出行的一个很重要的工具和平台。" 在单宏寅看来，通过数字钥匙云，未来能够支持和协同更多的主机厂接入，更好地打通用户的连接、车主的连接、平台的连接，最终目的是更好地实现我们智慧出行品质生活。
会带来哪些颠覆性体验？
" 要避免把数字钥匙用作是一个工具，它其实是一个‘钥匙数字化’的过程，就像我们货币数字化的过程，会给我们带来颠覆性的体验。" 单宏寅强调称。
在他看来，未来，自动驾驶将是数字钥匙非常核心的一个应用。
实际上，现在一些主机厂已经开始研发数字钥匙在自动驾驶上的应用。比如， Robotaxi 在运营的过程中，会遇到一个非常常见的问题，当两个人站在同一位置打 Robotaxi 时，如果一位乘客上错车了，该怎么办？现在的处理办法是输入手机尾号，但碰巧两个人的手机尾号是一样的，又该怎么办？
类似这样的情况，就不能通过简单的方法来做认证了，而是要通过钥匙 " 做底层的握手和密钥的验签 " 才能够认证。
" 数字钥匙就是一个身份认证的过程。我们能确保上车的人是对的人，而且还要确保人是坐在车内的。" 单宏寅说。
如何确保人在车内而不是在车外，这就需要室内精准定位技术，目前银基科技已经在做这方面的研发。
还有一个下车扣款的问题，通过数字钥匙技术，就可以实现精准扣款，不会扣错。再比如，开车走 ETC 时，扣款是跟着车主走，而是跟着驾驶员走，因为没办法实现驾驶员的确认，这也是国内 UBI 保险一直没有推起来的原因。
" 如果能够准确确认你的驾驶行为习惯是安全的，你的保险就能很低，这才是真正回馈于我们每一个使用车的人，这才是有意义。" 单宏寅说。
如何将数字钥匙——智能连接系统，能够跟人捆绑得更紧，从而确保在做未来的车险以及类似这方面的服务时，能够更精准、成本更低、效率更高，这些都是数字钥匙带来的未来场景。
" 我们银基做数字钥匙，其实不仅是建立一个数字化的认证，而是做身份认证的一个全部过程，且是一个安全的过程。同时，我们通过专业化的、数字化的手段，对用户的行为有一个规划和分析，帮助主机厂做好用户的连接和服务，当然也包括周边的生态，未来有很多场景化的东西可以期待。" 单宏寅说。
因此，在单宏寅看来，数字钥匙的未来，充满无限想象力。
回过来再看银基的定位，其将自己定位为 " 智能连接系统的提出者 "，一直在积极推动行业对于 " 安全 - 智能 - 连接 " 的认知和探索，并未局限在 " 钥匙 " 这个层面上。
数字钥匙作为智能连接的一个入口，代替物理钥匙实现真正的无钥匙是基础，根本上还是要建立 " 人 - 车 - 场景 " 的连接，支持创新场景化服务的落地，为用户带来更安全、更智能的出行服务。
用单宏寅话来说，"未来是希望把我们的产品 " 基础设施化"。这个钥匙不仅会出现在导航、地图等服务端，这把钥匙应该是无处不在的，只有这样才可以帮助整个出行生态横向扩展。
简言之，随着数字化技术的不断发展，未来你把车开到某处，后面的事情就不用管了，数字钥匙都可以帮你搞定，比如停车、充电等。
所以，是时候，让我们扔掉传统车钥匙，拥抱数字化钥匙，享受数字化带来的便利。
（本文首发钛媒体 App，作者｜张敏）
